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      eBay賣家融資

      文章來源:SEO    發布時間:2020-07-04 04:31:04  【字號:      】

      eBay賣家融資曾單賽季場均砍28分的他復蘇了,3歲迎來生涯第二春?113 1725來源:何瑞鳴雖然沒有打出1617賽季那般巨星級別的表現,但奇才隊后衛以賽亞托馬斯賽季開始后的這三場比賽著實讓人眼前一亮。首戰對陣馬刺,小托馬斯砍下16分3籃板5助攻。第二戰,他砍下了17分2籃板1助攻。第三戰對陣森林狼,小托馬斯貢獻了16分4籃板7助攻。三場比賽下來,小托馬斯場均得到16.3分3籃板7.3助攻,命中率達到了46.2%,三分命中率達到了4%。要知道,小托馬斯的場均出場時間只有21分鐘,他每36分鐘的數據是27.9分5.1籃板12.5助攻,足見他的效率有多高。這個身高只有1米75的小個子又一次證明了自己的實力。今年夏天,小托馬斯與奇才隊簽下了一份1年232萬美金的合同,他曾經一度險些淡出NBA,但奇才隊還是給了他機會。小托馬斯已經3歲了,聯盟中許多對他感興趣的球隊擔心他無法恢復到原來的水準。年齡的問題,加上近年來嚴重的臀部傷病,小托馬斯的確很難被看好。本賽季已經是小托馬斯在NBA征戰的第9個賽季,但他已經在NBA效力了多達7支球隊,是典型的“流浪漢球員”。他曾經只是國王隊在11年選秀大會最后一順位選中的球員,作為一名6號秀,小托馬斯卻成長為了國王隊的核心領袖。生涯第三年,小托馬斯就已經能夠場均貢獻.3分2.9籃板6.3助攻。但人們還是因為身高以及他在防守端吃虧的問題并不看好他,小托馬斯在國王隊有過單場38分的出色表現,但國王隊沒有把他當作建隊核心。在一筆交易中,小托馬斯以先簽后換的形式被交易到了太陽隊,當時的合同是4年27萬美金。這份合同是如此廉價,但國王隊還是放棄了。在后衛云集的太陽隊,小托馬斯仍然場均貢獻15.2分。但在與布萊德索、德拉季奇、布蘭登奈特的較量中,小托馬斯最終出局,打了半個賽季就被交易到了凱爾特人隊。之后,小托馬斯在凱爾特人隊打出了巨星級別的表現,曾單賽季場均貢獻28.9分2.7籃板5.9助攻,卻因傷賽季報銷。小托馬斯曾經豪言讓凱爾特人隊開著運鈔車來與他續約,結果等待他的卻是冰冷的交易,以及之后接二連三換隊,同時得到的都是些底薪合同。騎士、湖人、掘金,沒有一個是小托馬斯的歸宿,直到他加盟了奇才隊。他在奇才隊這短短3場比賽總計得到了49分,幾乎已經是上賽季他在掘金隊總得分的一半,上賽季他總計得到97分。對于小托馬斯而言,全新的職業生涯已經開始,他是時候為自己的新合同努力了,沃爾的受傷給了他前所未有的好機會,這也可能是他最后的機會了。庫里受傷有哪些連鎖反應?3人獲機會,他壓力最大,勇士該走這步他曾被質疑是數字先生,如今靠實力讓人欽佩113 21來源:洪洪熱點報這位曾經的內地人氣小生,已經很長時間沒有在公開場合露面了。大家第一次認識保劍鋒,應該是從那部經典的校園偶像劇《十八歲的天空》開始。在這部電視劇中保劍鋒飾演了一位帥氣的麻辣男教師,男神的外表和幽默的語言讓保劍鋒贏得了國民老師的美譽。保劍鋒陽光正氣的形象也是圈粉無數,深得粉絲和外界的好評。保劍鋒靠著《十八歲的天空》走紅之后,就開始了片約不斷的生活。他這些年除了《十八歲的天空》給觀眾留下了深刻印象之外,其余就是他在《至尊紅顏》中的表演反響和關注度還不錯。在這部歷史劇中保劍鋒飾演了對武則天一往情深的唐高宗李治。只是保劍鋒整體發展并沒有大家想象中那么順利,成就也沒有達到外界的預期。成為了大家最為排斥的數字先生。對這樣無中生有的謠言,保劍鋒也給予了強有力的回擊。很多喜歡保劍鋒的粉絲,都覺得以他的實力是不會成為數字先生。而保劍鋒在《聲臨其境》中超強的配音和臺詞功底,也是贏得了很多評委和觀眾的好評。每個不同角色,都能用聲音塑造好。這樣的一個實力派男演員,會是數字先生嗎?華東地區太極拳邀請賽暨大洋鎮第二屆萬人太極展示活動實地探訪前途汽車:悄無聲色的國產超跑該怎樣活下去?113 1843來源:車早茶離年結束只剩2個月時間;仡櫮瓿,很多人說年是國內新造車勢力的生死存亡之年,當時便有聲音指,如果一個新造車品牌,不在年底前大批量交付,那么它就很難再踏進風口。(年月新勢力造車上牌量及新能源市場總銷量)而事實上呢?家家有本難念的經,不僅是未大批量交付的,就連蔚來、威馬、小鵬這些已大批量交付的新勢力前三強,年中也各有各的困境。相比而言,12缸對造車新勢力第一梯隊的關注度一直很足,而在這浩大的新能源舞臺里,有些已交付的造車新勢力品牌站在相對不顯眼的角落,在年寒冬里,他們發出的聲音恐越來越弱,生存現狀更值得人關注。前途汽車就是當中一位,所以《實地探訪》的第一站就來到了位于廣州的前途體驗店。前途汽車是誰?或許通過前途第一款量產超跑K5,能快速加深你對這特立獨行的汽車品牌印象。在偌大的前途驛展廳里,只孤零零的擺放著一輛K5,使得本來棱角分明的新車更具氣場。目前K5是前途的首款和唯一一款量產車,其廠商指導價為75.43萬,補貼后售價68.68萬,而上市時間為18年6月。前途K5的定位是純電動雙門雙座超跑,新車電池容量為78.84kWh,并搭載前后雙電四驅系統,NEDC續航里程為38km,綜合最大功率為3kW,峰值扭矩為68N·m。而官方給出的1公里/小時的加速為4.61秒,最高車速km/h。在這里,缸哥看不到K5的能傲視這個級別跑車的絕對資本。一個最現實且嚴峻的問題,如果有7萬元的預算,你會選擇K5還是保時捷718?不過從外觀看,夸張的前臉和低趴寬體的造型,確實讓人把K5和蘭博基尼Huracan、法拉利488等性能怪獸聯想在一起。根據前途汽車官方資料顯示,為了打造一款日常和賽道兼顧的跑車,K5從設計完成到正式量產花了4年多時間,而從成品看,雖然有人吐槽外觀像邁凱倫57,但K5的存在感真不低。K5能加冕“國產電動城市跑車”光環嗎?官方給到前途K5的定位是“中國純電動城市跑車”,老實說,K5的外觀是足夠吸引人,但新車開起來并沒看起來那么讓人滿意。在缸哥實際試駕過程中,前途K5動力系統的初段反應比較靈敏,這也是電動車的特性,右腳深踩下去電機很快就能帶來不錯的推背感,給人感官上的刺激很是過癮,但這種刺激會隨著車速的提升而慢慢減弱,車輛后段的加速能力遠不如初段強大。值得一提的是,K5的方向盤上有一個Boost按鈕,據經銷商工作人員介紹,在車輛電量高于9%的時候,按下這個按鈕就可以實現最大動力輸出的彈射起步。由于試駕車的電量已經低于了4%,所以沒能體驗到。話說回來,要求9%的電量才能使用Boost功能,也就意味著你幾乎只能在充滿電后,有且只有踩下的第一腳“電門”能感受到最強動力輸出。K5在轉向力度和虛位的設定上也讓人摸不著頭腦,方向盤的轉向力度就好比在拉一根橡皮筋,轉的越多需要的力度越大,而且這種力度跟我們常說的“運動感”似乎也沒有半毛錢關系,給人的感覺就是死沉死沉的。同時轉向有非常明顯的虛位,方向盤會在左右各15°的范圍來回搖擺,這種虛位的幅度甚至比一些城市SUV的還要大。車輛的剎車是由Brembo提供,缸哥輕點剎車所得到的剎車力度回饋很弱,繼續深踩后剎車力度又突然加大,中間有一個明顯的分界點,剎車輕重不是很好把握。K5的減震系統偏硬,這也是跑車比較常見的設定,底盤將路面的狀況“一五一十”地反饋給了駕駛員和乘客。另外,此次試駕的車輛副駕駛位的車門有漏風的現象(城市道路,車速不快),工作人員表示這臺試駕車是量產車,非試裝車型。本來就沒抱多大希望去試K5,結果開完回來難掩失望,也與前途自己推崇的“駕趣”理念相距甚遠。缸哥更愿意用“一部昂貴的電動轎車”去形容K5,雖然能感受到前途團隊很努力把K5向跑車風格調教,但畢竟造車經驗尚淺,而且造跑車的門檻非常高,絕不是打磨4年就能“彎道超車”的車型。前途想用K5來打開知名度,從結果看反而有點吃力不討好。這似乎也是造車新勢力的通病,量產的第一款車,困于不多的造車經驗,在看得到的地方很用力設計,材質配置很上檔次,智能駕駛概念也很吸引眼球,但駕乘感卻差強人意。前途K5的意義前途K5不叫好,但如果能賣,也行。但翻查K5上牌量后不難發現,前途汽車目前難逃賣一輛虧一輛的事實。月間K5全國的上牌量只有84輛,居于一眾已量產新勢力的第9位,在第一梯隊新勢力大批量交付、或量產第二輛車型時,支撐前途汽車半年營收的,只有不足1輛的K5,可見形勢不容樂觀。這有必要聚焦站在前途汽車背后神秘的母公司長城華冠,首先長城華冠是一家從事汽車設計的公司,在研發K5前,一直沒有切入整車制造領域;而且與其他新勢力普遍采用的代工模式不一樣,K5也是在長城華冠位于蘇州的工廠生產,前途汽車也是國內第三家獲得新能源汽車生產資質的造車新勢力。根據前途汽車董事長陸群透露,自15年前途汽車成立以來,一共使用了超過億元的資金。這億似乎花得很值,前途獲得了“雙資質”、自建了廠房,K5也推向了市場。在今年4月份的上海車展,前途也把一瓢兒概念車拿了出來,與K5類似,新車著實讓人眼前一亮,但覆蓋面依然小眾。如果參照李斌“造車要燒億元才有入場券”的論斷,那么長城華冠給前途汽車的億元僅為零頭。而且從生產資質到第一輛車量產多處用錢,這億現實可能花得差不多了。但市場一直沒有前途融資的消息傳出。而據公開資料顯示,長城華冠的融資也一直很神秘。今年4月份長城華冠在新三板摘牌后,登錄創科版或者吸納其他融資的新聞遲遲不見蹤影。相反7月份有從前途汽車離職的員工爆料稱,早在2月份前途就出現了工資發放困難的情況?梢娛袌鰧π聞萘υ燔嚾狈Y金的質疑,同樣也籠罩著前途。但面對眾多的困惑,陸群顯得不慌不忙,他認為做車、做品牌、做工廠、做產業是要放眼未來年、3年、5年的周期去看,“K5作為前途的一款產品,它的作用是給后面的產品定調、定位、定空間!币簿褪钦f,陸群沒特別關注K5本身能賣多少輛,反而更關注K5在進入市場后,能為后續產品打下什么基礎。這里,缸哥想起了蔚來EP9。當年EP9曾以6分45秒9的成績,刷新紐博格林北環最快圈速記錄,當年確實起到拔高蔚來品牌調性的作用。但現在前途企圖用K5來向市場證明,他們擁有最高的設計能力和設計水平,似乎還欠火候。撇開駕乘感受不講,現實看K5還要加以錘煉,在細節上缺少令人點贊的亮點;比如造工方面,中控屏下實體按鍵、檔把P檔按壓感松垮,上文也提到副駕駛位車門漏風;智能化方面,前途K5既缺失了像蔚來NOMI、小鵬自動泊車等引人關注、能代表品牌理念的科技配置,新車中控的15.6寸觸摸屏也只為視覺霸氣而設計,系統簡單無甚亮點。舒適性配置縱然不是一輛跑車的靈魂,但如果把上文提到的試駕體驗和細節欠缺放在一起關照,現款的K5顯然不足以撐起前途汽車的野心。不過值得一提的是,在眾多的新勢力造車中,前途汽車是有一套拿得出手的碳纖維工藝,在K5全車29個覆蓋件中,全采用碳纖維材料總重只有46.7公斤。輕量化材質成功降低的車身重量,卻被笨鈍的電池拖了后腿,使K5整車質量接近2噸,而與之相仿的蘭博基尼Gallardo僅1.3噸重,在超跑很看重的輕量化方面,K5的三電技術需要優化的空間還很大。前途驛的工作人員介紹到,前途的第二款量產車K,也定位為跑車。但如果K只是K5的縮小版,在駕乘、續航等體驗方面無重大的突破,那么前途汽車的前途在哪?前途汽車的前途如何?“日子難過”似乎是年造車新勢力的共同魔咒,“李斌是年過得最慘的人”、“李斌正在以肉眼可見的速度老去”,在缸哥寫本文時,市場對蔚來的質疑和焦慮又再次刷了屏。但比質疑和焦慮更可怕的是,一個新品牌在市場的存在感越來越低。在缸哥探前途驛的一小時里,店面沒有來任何看車客人,對此工作人員倒是很樂觀:“前途汽車的定位就比較小眾和高端,來看車的人都基本接受了K5較高的定價!蓖瑫r她也介紹,這家前途驛已開業一年了,目前在廣州有2家體驗店,自18年6月量產以來,前途K5在廣深地區已賣了十幾輛。在店里顯眼的一角,擺放著K5銷售政策,1萬元的首付,月供1666元就可以開走這輛電動超跑。而且官方還提供5年/1萬公里整車質保、8年/16萬公里核心部件質保、一對一顧問式服務…...回顧月的新能源市場,非頭部的造車新勢力融資通道在收窄正成為事實,除了理想制造拿到美團創始人王興個人3億美元的投資外,蔚來、天際、合眾、愛馳等引入的領頭者都是地方產業基金,可見資本市場對造車新勢力的耐心越來越低;與之相隨的是,已量產的新勢力銷量成績打臉,特別是在6月份補貼新政退坡后,傳統整車廠的新能源汽車銷量有一定跌幅的環境下,處劣勢的造車新勢力又在怎樣的水深火熱中?所以結合所試駕的K5、所體驗的前途驛,說實在話缸哥頗有點為這品牌擔心,本來就定位小眾的汽車品牌,剛量產上市就遇到補貼退坡、融資收窄等殘酷的大環境,還要怎走下去呢?綜合市場對前途汽車所報道的資料來看,缸哥暫時還找不到答案。湖人抵達圣城備戰馬刺,西部第一之爭硝煙彌漫,庫茲馬傷情有反復

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